可视化铁路超声波测试结果-这是正确评估其状况的关键/h1>
前言
与铁路运输的其他对象的UT相比，铁轨超声测试（UT）的功能之一是它在多种探测方案下的多通道化以及TO的大扩展。 由于具有这一特殊功能，操作员要实时掌握大量信息将面临更大的挑战-通常，单轨小车UDS2-77和双轨小车UDS2-73的测试是 以3-4 km / h的速度执行-操作员的步行速度。
可视化的经典变体及其应用问题
UT信号表示的经典变体是А-Scan（图1，а），即使它已适应多通道测试– MultiA-Scan（图1b）-也仅适用于测试 铁路轨道的一小部分。 这些显示阻止操作员查看如何沿导轨分配指示，并且要求操作员具备高技能，因为它们远非视觉可见。
а）单通道А-Scan
b）多重A扫描
但是，它们是设置和校准探伤仪的最佳解决方案。 我们在MultiA-Scan上增加了屏幕上保持信号的功能，即使在速度高达4 km / h的情况下，也可以极大地促进对指示的感知。
传统解决方案：单通道B线扫描
由于使用了B型扫描仪（图2a），并且经常与A型扫描仪结合使用（图2b），也可以解决导轨测试结果审查的问题。 这种信号显示既可以在B扫描仪上观察过去几米所提供的测试“历史”，也可以使用A扫描仪体验所显示指示的动态。 但是，在这种情况下，不考虑多通道测试，因为这种表示只能针对一个探头（选定的探头）显示。
а）通过一个通道进行B扫描
b）一通道А-Scan+ B-Scan
结果，大多数公司制造商在其产品中采用了所谓的“线型” B-Scan，而不是普通的B型扫描（图3）。 在这里，B扫描按照与测试中的铁轨的某些部分相对应的通道按行进行分组。 对于经验丰富的操作员来说，这种类型-包括根据特定频道与А-Scan或MultiА-Scan的组合-相当方便，但仍然不那么直观。
图3 — B线扫描形式的信号显示模式
1条线—导轨的中央横截面（例如：0°，45°探头）
2条线—导轨头的中央部分（例如：70°探头FWD C，BWD C）
3线—轨头的测量面（示例：70°探头FWD L（GF），BWD L（GF））
4线—轨道头的磁场面（示例：70°Н探头FWD R（FF），BWD R（FF）
最大程度的直观感知：自然的多重B扫描，在轨道横截面上可视化
为了增加在多通道模式下显示指示的可视性，我们在探伤仪中开发并实现了两种附加模式：1.自然多重B扫描（图4а）； 2.自然多重B扫描+多线A扫描（图4 b），其中来自所有通道的指示同时显示在B扫描上的自然深度处，并可能在多线上显示信号 А-扫描。 我们还将实现在铁路横截面上检测到的指示的可视化（图5b）。
а）自然多重B扫描
b）自然多重B扫描+多重线A扫描
图5 —自然多重B扫描模式下的信号显示
这种类型的表示具有最大的直观性，即使是没有经验的操作员也可以理解，这大大减少了对显示的迹象进行评估时的错误百分比，并降低了铁路交通的安全性。
声音测试更有趣
人耳能够轻松地区分数百万种声音模式。 这就是为什么，尽管有人错过了视觉上的缺陷，但操作员并没有在几天之内习惯适应特定的指示声音代码并对检测结果做出反应。
渠道小组-快速转换为评估
在通过一个或多个通道进行指示检测时，通道面板上的相应字段将以红色点亮，从而指示哪些通道检测到了指示。
我们客户的经验
我们的大多数客户在测试过程中使用带有声音的Natural Multi B-Scan或line B-Scan。 在针对相关通道的缺陷警报触发时，通过按B-Scan +А-Scan的几个键（图5）将它们切换，以便详细查看并评估指示。 然后，他们切换回多通道模式并继续测试。
